テスト

ペルフォルマンテは、ランボルギーニのスーパーSUVウルスの最新進化版です。 飛躍的な進化ではありませんが、... [+] は空力トリックを追加し、より軽量で、ラインから出たときの速度が明らかに速く、エレベーター ピッチを盛り上げるためのその他のパフォーマンス ファクトイドも提供します。 ペルフォルマンテはウルスの完成形です。 「ウールース」と発音します。

ペルフォルマンテは、2017 年後半から発売されているランボルギーニのスーパー SUV ウルスの最新進化版です。製品サイクルのこの成熟した段階で、ランボルギーニ CEO ステファン ヴィンケルマンのビジネス プランが機能し、販売を拡大し、早期導入者を循環させるための微妙なバリエーションが登場します。新しい車両。 Performante は Urus を大幅に進化させたものではありませんが、空力トリックが追加され、より軽く、ラインからの飛び出しが明らかに速く、エレベーター ピッチを盛り上げるためのその他のパフォーマンス ファクトイドも提供します。

Urus Performante のツインターボ V8 は、2300 ～ 4500 回転で 656 馬力と 627 ポンドフィートを発揮します。 ウルスは、MLB の「エンジニアリング ツールキット」によって提供された ...[+] より長い 118 インチのホイールベースに基づいて構築されており、広々とした 2 列目スペースを確保し、ランボルギーニ スーパー SUV を家族向けのモデルにしています。 そう、プレス/マーケティング車両は白だったので、撮影するのが難しかったです。

Urus (ウールースと発音) はポルシェ、ベントレー、アウディと共有されている MLB の「エンジニアリング ツールキット」に基づいているため、サンタガタでの開発は常にパワートレインとサスペンションの調整、スクリプトの違い、ブレーキ ハードウェア、そしてもちろん問題となってきました。内側も外側も見事なリスキン。

ペルフォルマンテにはエアロ調整が施されていますが、SUV ブレッドバンのボディ構造は、ウラカン ペルフォルマンテの [+] ワイルドなアクティブエアロ リア ウイングのような候補にはなりません。 必要ありませんし、機能しません。 グリル中央の大きな目玉に注目してください。

言い換えれば、砂漠の伝説的な軍事偵察トラックである 1980 年代のランボルギーニ LM002 のデザイン言語を反映したボディワークを超えて、ウルスはすべてコンピューターの仕組みとボルトオン サブシステムに重点を置いています。 共有エンジニアリング ツールキットでは、悪魔は細部に宿っており、細部がブランド間の違いを表します。

インテリアは、ランボルギーニのルクソテクニカスポーティなスタイルで実行され、ウラカン ... [+] やアヴェンタドールに見られるテーマを継承しています。 シートには強力なボルスタリングが施され、ランボルギーニの六角形パターンのステッチがアクセントになっています。 中身はすべて「ランボルギーニ」というメッセージです。 これは非常にうまく行われたブランディングです。

パワーは、ポルシェ パナメーラで初めて日の目を見た、VW/ポルシェ企業ツインターボ 4 リッター V8 の最高仕様から供給されます。 ウルスの出力は 656 馬力で、標準のウルスよりも数馬力多く、ポルシェ カイエン ターボ GT に搭載されている同じ V8 よりも数馬力多いですが、これはおそらくマーケティング上の四捨五入誤差です。 トルクは 2300 ～ 4500 rpm で 627 ポンド フィートです。ただし、公平を期すために言うと、トルクは完全に平らな台地ではなく、170 度の弧に似ています。

フロントディスクのサイズは17.3インチで、10ピストンキャリパーでクランプされています。 後ろのディスクは...[+] 14.56 インチで、シンプルな 1 ピストン キャリパーを備えています。これは、予想どおりフロントがほとんどの作業を行っていることを示しています。 ウルス・ペルフォルマンテの重量は4760ポンド。

ブーストされたトルクは、8 速オートマチックの迅速で鮮明かつスムーズにバッファリングされたシフトアップと組み合わされ、ロサンゼルスの大通りの交通の隙間を利用したり、山道の狭い中速コーナーからペルフォルマンテを力強く抜け出します。 ペルフォルマンテは 3.3 秒で時速 90 マイルに達します。これは、通常、助手席乗員の体重を含む OEM メーカーのテスト手順によるものです。 Performante は標準の Urus よりも数ティック速いです。 ペルフォルマンテは、ほんの数年前のスーパーカーと同じくらい早くラインから発売されます。

この角度からは、後部のルーフラインが優雅に下がっていることがわかります。 このランボルギーニのルーフラインを実現するために、...[+] 長い 118 インチのホイールベースが使用されました。 副次的な利点は、後部ドアのフレームが高くて長いため、これが家族向けのランボルギーニであることです。 お子様の出し入れも簡単です。 Urus Performante、学校の交通機関で最もクールなお父さんに。

フルチルト信号発進は機材に負担がかかります。 ロールオンのパフォーマンスが最も重要であり、Performante は輝きを放ちます。 大通りをよちよち歩く速度から 3 桁の速度まで、ほんの数息で到達できます。 スロットルを全開にして回転数を上げていくと、エンジン上部の吸気口が鳴り響く。

アヴェンタドール スーパー ヴェローチェ イオタのウラカン ペルフォルマンテのようなアクティブなエアロウィングではありません。 ハッチバックのヒンジの上に...[+] きちんとしたカーボンファイバーが少しだけあります。 ここでのペルフォルマンテとは、本格的な航空エンジニアリングを意味するものではなく、単なる微調整を意味します。 また、リアバンパーの下にきちんと統合されながらも機能的なディフューザーが背面にあります。

コンピューターに完璧なシフトアップを実行させるか、マニュアルの M をダイヤルして、レブリミッターが跳ね上がる直前にシフター パドルをカタカタと鳴らすというドライバーの満足のいく挑戦を追加します。 いずれにせよ、ウルス ペルフォルマンテは、重量 4760 ポンドの車両としては驚異的な跳躍力を誇っています。

この角度からは、ウルス ペルフォルマンテのルーフラインの顕著な後部のハンチと弧が見えます。飛びつく準備はできています。

ベントレーがグレタの完全覚醒を果たし、緑の全体主義者をなだめるためにブランドを特徴付ける第二世代ツインターボ W12 を手放す中、ウルス ペルフォルマンテとポルシェのターボ GT およびカイエンの e-ハイブリッド バージョンが、最高かつ最も特徴的なパフォーマンスの 3 台となるこの MLB および MLB-Evo 遺伝子プールからのオプション。

EGOレバーに注目してください。 Strada モードは高速道路の長距離ドライブにのみ適しています。 Strada モードには ...[+] エンジンの自動オン/オフなどのシステムを手動でキャンセルする必要があります。 EGO メニューを使用してキャリブレーションを調整することをお勧めします。 スポーツはパワートレインとステアリングに最適で、サスペンションはスポーツまたはより快適なストラーダ設定でした。 Strada がデフォルト設定かもしれませんが、Zen Time が数百マイルを吸収してスムーズな乗り心地を必要とする場合、LA からベイエリア、またはアトランタからサバンナなどの高速道路の長距離ドライブに最適です。

ウルスの山岳2車線での能力と日常の実用性を組み合わせたことは、スーパーSUVが1950年代と60年代の大型GTカーの後継者であり、1970年代のランボルギーニ・エスパーダのような2ドアの役割を担うという主張を再確認するものである。 確かに、確かに、SUV は 4 ドアの「ワゴン」であり、エスパーダのようなセクシーなファストバック グランツーリスモではありませんが、同様のドライバーの使命と市場での地位を果たします。つまり、大きく、速く、有能で、長距離でも快適です。 そして、これらすべての 21 世紀のセンサーとブレーキ介入のおかげで、ウルスは私の故郷 LA の悪夢のような朝の渋滞の中でも完全に機能します。 私はロサンゼルスの通勤におけるレベル 3 の半自律化に全面的に賛成です。

オフィス。 シートとステアリングコラムの位置の調整範囲が優れています。 背が低くても高くても、... [+] 快適な設定が見つかります。 優れた組み立て品質、素晴らしいランボルギーニ ルクソテクニカ素材。

ご想像のとおり、VW とポルシェ グループは人間と機械の関係が優れています。 ウルスは大きいですが、移動中は自分自身の延長になります。 視界は良好で、車両の角や急勾配の狭い駐車場のらせん状や、カーブの多いドライブスルーにも車両を簡単に配置できます。 これらのゴージャスなホイールは縁石で擦ってしまうことはありません。 ウルス、超背の高い少年。

ラリーの設定は中東市場向けに追加されたもので、車両が赤い砂丘や悪魔の急落で鞭打たれる可能性があると考えられています。

フロントガラスのヘッダーで頂点に達し、カウンタックのように傾斜するランボルギーニのルーフラインの典型的な弧を実現するために、ランボルギーニはMLBツールキットの118インチの長いホイールベースを採用し、その後ファストバッククーペのルーフ構造を追加しました。 ランボルギーニのデザイン責任者ミティア・ボルケルトは、優雅な弧を描くために余分な長さを必要とし、短いホイールベースをポルシェに委ねました。 実際の結果は、ランボルギーニにふさわしいプロファイルであるだけでなく、優れた後部ヘッドルームと高い後部ドアフレームも実現しています。 私は身長6フィートを超えていますが、後部座席に登るのに問題はありませんでした。 足、膝、頭、足元に十分なスペースがあり、オーフィッシュの仲間と相乗りして釣り場に行くことができます。 ウルスのカーゴエリアには、バガブー ベビーカー、家族旅行の荷物、またはハード ケースに入った射撃パーティーのディア ライフルを飲み込むことができます。

小さな子どもを引き出すために後部ドアのフレームに身を乗り出せば、ひねったりねじったりする必要がなく、腰をひねる心配もなく、信頼している子供の頭をドアフレームにぶつける危険もありません。 マンチカンをすぐに引き抜くだけで、彼女が進むのが簡単になります。 学校への送り迎えまで大急ぎで走ると、子供たちは大笑いするでしょう。

ランボルギーニとしては実に奇抜なカラーだ。

ランボルギーニは、このプレス/マーケティング車両のように、写真を撮るのが難しいタイガーママ塾の白で仕上げるべきではありません。 確かに、カーボンファイバーの外装部分は多くの表面形状を定義するのに役立ち、実際に見ても十分に優れています。 しかし、ランボルギーニは元気があり、まさに凶暴で、サイケデリックなジェリービーンであるべきです。 ウルスのオプションには、スウィンギン 60 年代とグルービン 70 年代のカウンタックとミウラの色にインスピレーションを得た、グリーン、オレンジ、イエローのパール カプセルが含まれます。 ブランド名は、Verde Viper、Arancio Borealis、Giallo Inti です。 さらに良いのは、ランボルギーニのアド ペルソナム アトリエに参加して、ボディにヴィオラ パルシファエを散りばめてみてはいかがでしょうか。 ランボルギーニは壁の花ではありません。 内気な人や引っ込み思案な人には向きません。 ランボルギーニは繊細ではありません。 あなたの内なるクレイジー F#*K を受け入れてください。

もうひとつのカプセルカラーは、サイケデリックなイエロー、ジャッロ インティです。 大胆なフェンダーに注目してください...[+] トップと、1980 年代と 90 年代のランボルギーニ軍用偵察トラック LM002 のデザイン言語を模倣したフロント フェンダー

ネガティブ？ おそらく、巨大なピレリ (フロント 285/35、リア 325/30、かなりの量のタイヤ) を備えた 23 インチのオプション ホイールのせいで、石畳やまだら模様の大通りでは、車両がわずかに左右に揺れることがあります。 、シャーシエンジニアが「横方向のシミー」と呼ぶ小刻みな動きです。 ステアリングのトラムライニングはありませんが、シミーがあります。 それを美しさの代償と呼びましょう。 とはいえ、23 インチのホイールですらウルスの回転サークルに悪影響を与えることはなく、古い駐車場や、グラベルドライブ沿いの巨大な樫の木によって作られた奇妙な曲がりくねりや境界線でもこの車両が扱いやすいことが判明したため、重要性には一切の妥協はありませんでした。

他に唯一の「マイナス」は？ シフトアップは純粋なシルクだが、パドルを使って手動でシフトダウンすると、これが従来のトルクコンバータートランスミッションであり、デュアルクラッチギアボックスではないことは明らかである。パワートレインがわずかに高鳴り、回転数やデュアルクラッチと一致していないからだ。 ストリートロッドを所有している老人にはよく知られた音ですが、ブレーキ容量が非常に大きく、コンピューターがシフトダウンを処理できる場合には問題になりません。

ランボルギーニとブガッティの CEO を数年間兼務し、ブガッティをグループの利益を圧迫する存在から、願望の頂点に立つ活気に満ちた企業に変えた後、ステファン ヴィンケルマンは現在、ランボルギーニだけに集中しています。 ウルスはランボルギーニの総年間生産台数を 9000 台の基準を超えました。この事実はマラネッロの道路沿いにいる若者たちにとって忘れられず、したがってプロサンゲ SUV が生まれました。 ウルスはランボルギーニの世界年間売上の58％、米国での売上の57％を占めている。ポルシェのカイエンやマカンと同じように、ウルスは利益をもたらし、ランボルギーニはブランドを特徴づけるユニークなスーパーカーの開発に資金を提供することができる。 ウルスは、スーパーカーのパフォーマンスを備えた素晴らしい日常用 4 ドアでもあります。 ペルフォルマンテはウルスの完成形です。

4リッター企業用V8エンジンは、日常のロードカーとしての開発可能性の限界に達している可能性がある... [+] ウルスと同様、バルブトレイン、呼吸、より高価なターボチャージャーへの投資により、このエンジンは非常に簡単に700馬力以上を生成し、サービスを提供することができるレブエルト由来のウラカン後継車。 渋滞時はおとなしく幸せな素晴らしいエンジンですが、ハンマーを下げると歌います。